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  • 冲击豪华车市场,比亚迪是认真的_汽车频道_东方资讯

    发布日期:2020-06-19 01:58   来源:未知   阅读:

    近几年,中国汽车市场发生了很大的变化,自2018年中国车市进入负增长后,持续保持上涨的豪华车市场就成了一道独特的风景线。

    数据显示,2015年豪华车占据6.1%的市场份额,2017年增长至7.4%,2018年提升至8.8%;即使在大环境低迷的2019年,国内豪华车销量依然水涨船高,市场份额突破10%。

    2020年,豪华车市场更展现出强大的抗压能力与消费活力。在疫情得到控制的4月和5月,国内豪华车销量分别同比增长16%、28%,不仅恢复原有水准,还远远跑赢大盘??5月乘用车零售销量增幅为1.8%。

    显然,在阶段性见顶的中国市场,豪华车迎来了历史性的发展机遇,任何一家对未来拥有庞大雄心和愿景的车企,都不会错过这样的机会。然而,中国品牌的“冲高”道路上,真正做出成绩的企业寥寥无几。01,没有拿得出手的豪华轿车

    事实上,中国品牌“冲高”的案例并不鲜见,特别是在SUV品类里,长城WEY、比亚迪全新唐和红旗HS7等,都相继打破了中国品牌在紧凑型、中型、中大型级别的“价格天花板”。

    但在难度系数更高的轿车品类,中国品牌试图冲入高端阵营的尝试屡屡受挫。目前,市面上在售的自主品牌中大型轿车数量极少,一共只有5款,包括东风A9、传祺GA8、红旗H7等;指导价超过25万元的仅1款,其余售价均在20万以内,普遍都销量惨淡以失败告终。

    中国品牌轿车高端化进程缓慢。

    中国品牌苦“轿车”久矣,更别提拿下“豪华轿车”了,与BBA叫板谈何容易?随着自主旗舰轿车集体陨落,中国品牌的高端化之路再次备受质疑。02,亟需打破核心技术壁垒

    为何自主品牌难以支撑起豪华轿车的头衔?归根结底,过去的中国旗舰轿车,尚未改变核心技术和整车性能受跨国品牌“压制”的局面。

    尽管中国品牌已经在设计、品质等领域取得了巨大进步,可在核心技术上还处于“跟随”状态,这大大削弱了中国品牌轿车产品“破门而入”的能力。尤其在冲击中型/中大型轿车市场的战役中,受核心技术和性能的掣肘,中国品牌先天的价格配置优势变得孤掌难鸣,甚至成为牵制品牌和产品形象向上的负面因素。

    说白了,相当大一部分中国品牌依旧是靠“性价比”来吸引消费者,没有实现真正的“品牌高端化”。所以多年来,自主轿车举步维艰,面对合资品牌的火力压制,难有“冲上去且坐得住”的产品,长期以往,中国品牌又谈什么崛起?

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