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  • 公路越野双升级 试驾 2021 款上汽大通 MAXUS D90 Pro

    发布日期:2021-09-27 01:48   来源:未知   阅读:

      [ 懂车帝原创 产品 ] 放眼自主品牌中大型 SUV 市场,能够同时具备 非承载式车身 、 差速锁 这些条件的车型其实并不多。除了公众熟知的哈弗 H9,上汽大通 MAXUS D90 Pro(以下简称 D90 Pro)同样算一位。不过,相比前者,D90 Pro 进入市场的年头并不算长,其于去年以老款 D90 改款车型的身份推出,并采用了 D90 Pro 这一全新命名。如今,在上市一年多之后,它也迎来了自己的首次年度改款。新车都有哪些变化?一起来看一看。

      2021 款 D90 Pro 继续提供汽油版和柴油版两种动力。其中,2.0T 柴油发动机依然具备高低功两种调校,最大功率分别为 160 千瓦和 120 千瓦,但峰值扭矩分别达到 500 牛 · 米和 400 牛 · 米,相比 2020 款车型峰值扭矩分别提升 20 牛 · 米和 25 牛 · 米。至于 2.0T 汽油发动机,参数则维持不变。传动系统方面,所有车型均匹配来自采埃孚的 8 速手自一体变速箱。2021年澳门彩开奖纪录

      此次试驾车型搭载的为 2.0T 柴油发动机高功版。对第一次接触 D90 Pro 的人来说,轻盈的转向和充沛的低扭表现,会让你觉得驾驶这个长度超过 5 米的大块头并不是一件费力的事。值得一提的是 D90 Pro 的刹车表现,它并没有像很多硬派 SUV 那样存在较大的初段制动虚位。在拥堵的城市工况,线性的制动力释放过程极大程度避免了频频的刹车点头现象。可以肯定的是,尽管定位硬派,但 D90 Pro 并没有过分牺牲自己的公路属性。

      src=src=8AT 变速箱的表现同样可圈可点,在日常驾驶过程中基本不会让驾驶员意识到它的存在,在升挡时机尤其是降挡速度上都能够令人满意。当需要超车,伴随着脚下的 Kick-down 动作,此时变速箱会 手起刀落 连降 2 挡,动作非常干脆利落,与飞速攀升的发动机转速完美吻合,并没有出现那种慢半拍的现象。

      src=src=底盘采用前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架。与很多硬派 SUV 一样,其对路面细碎颠簸的过滤效果并不彻底,在日常驾驶过程中会有一些多余的晃动感与弹跳感产生,当你坐在第二排,这种感受还会被进一步放大。当然,这也是选择一台硬派 SUV 所要付出的代价。

      src=四驱系统具备自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种全地形模式。

      短暂的公路试驾之后,我们来到封闭场地,对 D90 Pro 的越野性能进行体验。与哈弗 H9 一样,D90 Pro 搭载一套由博格华纳提供的适时四驱系统,其采用多片离合器式中央差速器,当多片离合器压紧之后,理论上可以完成前后桥之间的硬连接,实现 50:50 的动力分配。此外,整车还配备了后桥差速锁,不过在此次越野体验中并没有用到。

      第一个科目是交叉轴,主要考验车辆的轮间电子限滑能力,而较长的悬架行程对通过这一科目同样大有裨益。在这个环节,笔者仅采用四驱系统中的自动模式便得以轻松通过。当 D90 Pro 出现一侧车轮悬空的情况,电子限滑系统可以快速介入,对空转车轮加以制动,将扭矩传递至有附着力的车轮上,整个过程非常果断迅速。

      src=src=第二个科目是陡坡。官方资料显示,D90 Pro 最大可爬上 45 度坡(坡度 100%)。不过,由于试驾前一天的台风天气,为了安全起见,厂家最终只设置了一个大概 30 度的坡。自然,它难不倒 D90 Pro。只需稳住油门,扶正方向,剩下的交给 D90 Pro 就好了。在这个环节,如何通过灵敏的油门将 D90 Pro 那高达 500 牛 · 米的峰值扭矩释放出来,反倒成了一个考验。切记,脚下动作一定要轻柔。

      而在实际的野外穿越过程中,2021 款 D90 Pro 新增的越野专家模式同样大有用武之地。通过这一功能,驾驶员可通过中控屏实时查看当前所处环境的海拔、气温、气压,以及车辆的俯仰角、侧倾角、变速器油温等,更好地掌握车辆状况。此外,用户还能通过平台实时分享越野路线,与其他车友形成互动,一同探索好玩的未知的路线。

      src=src=src=作为年度改款车型,2021 款 D90 Pro 在外观上延续了老款车型整体设计。八边形熏黑进气格栅辅以眼神犀利的大灯组,营造出一种不怒自威的气场。5005/1932/1875 毫米的三围,以及 2950 毫米的轴距,使其相比竞品哈弗 H9 同样展现出了十足的优势。

      src=src=侧踏板可以方便乘客上下车,但越野时会成为 拦路虎 ,限制 D90 Pro 的发挥

      在通过性参数上,整车的接近角为 28 度,离去角为 25 度,纵向通过角为 20 度,最小离地间隙为 210 毫米,最大涉水深度为 800 毫米,均与老款车型保持一致。

      内饰设计以简约时尚作为主基调,对称式中控台不仅营造出四平八稳的观感,矗立其上的 12.3 英寸中控显示屏更为车厢内的科技感增色不少。在细节上,方向盘、挡把周围等区域还加入了镀铬饰条进行点缀,门板、香港内部送四码四肖扶手箱等人体常接触的区域全部采用皮革进行包覆,观感触感俱佳,给人的感觉一点也不糙。

      在 2021 款 D90 Pro 上,车机系统由原先的斑马智行 3.0 系统升级为蜘蛛智联 2.0 系统。新系统采用全新的 UI 界面,并新增了车载微信,可通过方向盘上的按键对消息进行播报,可谓是手机党的福音。整体来看,这套系统无论是操作流畅度还是功能丰富度,都达到了自主品牌一线水准,使用体验绝对不会让人失望。

      对 D90 Pro 而言,上市一年多即迎来改款,不难看出上汽大通 MAXUS 想要让它变得更好的决心。结合此次试驾来看,新款 D90 Pro 也的确做到了。柴油发动机所拥有的更加充裕的动力,越野时新增的一系列实用辅助功能,全面升级的车机系统,让 2021 款 D90 Pro 无论在日常使用还是非铺装路面下,都具备了更加游刃有余的表现。最后,别忘了,2021 款 D90 Pro 依然支持 C2B 蜘蛛定制 模式,消费者可对整车的动力总成、越野装备、座椅形式、外观套件等进行个性化选择,打造自己的专属座驾。对这款车感兴趣的朋友,不妨亲自到店试驾体验。

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